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    對于環保這件事,豪車都是認真的!

    剛剛結束不久的今年全國“兩會”最大的熱點之一,無疑要算“碳達峰”和“碳中和”了。 “兩會”的政府工作報告將“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作”列為2021年的重點工作之一。報告指出,要制定2030年前碳排放達峰行動方案,優化產業結構和能源結構,大力發展新能源。這是“碳中和”首次寫入政府工作報告。“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。

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    在這樣的大背景下,加快推進汽車電動化成為實現這個宏偉目標的重要一環。不僅僅是中國,全球范圍內的重要經濟體都推出了汽車節能減排的時間表。為了應對這樣的重大變革,各個主流汽車企業早已推出電動化戰略。

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    在汽車生產制造及使用的過程中,豪華車對環境的污染通常會更加嚴重。所以,豪華車的節能減排,直至零排放就變得更加具有現實意義。在當前這個時間節點上,我們不妨再次回顧一下豪華品牌的電動化路線圖。

    奔馳

    節點:2030年

    目標:碳排放歸零

    截止2030年,奔馳的純電動車、混合動力車型將占其總銷量的一半以上。屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。到2039年,奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車,屆時旗下所有乘用車將實現碳中和(碳排放量為零)。

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    為了實現這個目標,奔馳將加快EQ系列純電動車的推進節奏,擴大純電動車的市場占有。在中國市場要加快國產化進程以降低成本與價格,打開國內純電動化的道路。

    與此同時,梅賽德斯-奔馳即將推出大型純電動車型平臺EVA,并且發布4款純新電動車產品。EQS會是這個平臺的首款車型,將于2021年上市。從目前的資料來看這款車WLTP的續航里程將超過700公里。接下來,EVA平臺將推出EQE、EQE SUV和EQS SUV這三款車型。

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    最快到2024年,奔馳將推出第二個全新的電動車平臺——MMA模塊化平臺,該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發工作,以進一步完善電動車產品序列。純電動C級轎車也將在此平臺上誕生。

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    寶馬

    節點:2030年

    目標:單車生產碳排放降低1/3

    寶馬集團已將電動汽車定位為重要的增長戰略,并宣布了將純電車型銷量翻番的計劃。寶馬的新能源目標是,到2023年新能源車的全球銷售占比超過20%,到2030年累計銷售新能源車700萬輛。目前,寶馬在全球市場上共有13種電動車型(包括純電和插混),其中以插混車型為主。到2023年,寶馬將提供25款新能源車,其中一半以上是純電車型。關于純電車型,寶馬還設定了到2021年“將銷量增加50%或更多”的目標。

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    目前,寶馬集團的BEV包括配備了增程器的i3,以及2020年在中國、歐洲等地推出的iX3和MINI Cooper SE。2021年,iX和i4將投入生產。

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    在碳排放方面,寶馬的目標是以2019年作為基數,到2030年在自家工廠單車生產排放降低80%,供應商層面能夠降低20%。結合自家工廠、供應商和用車過程中的減排舉措,寶馬希望實現2030年單車排放將比2019年綜合計算總數減少33%。

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    奧迪

    節點:2025年

    目標:生產零排放

    為了早日實現大眾集團2050年整個公司碳中和的愿景,奧迪已啟動包括制造與物流環節在內的降低碳足跡的零排放計劃(Mission:Zero)。這個計劃將保證2025年前實現奧迪旗下生產基地全面達成該目標。

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    根據最新規劃,截至2025年,奧迪將推出30款電動車型,其中20款為純電車型。奧迪現已經明確有MLB evo、MEB、J1、PPE四大純電動平臺,J1和PPE兩個平臺與保時捷共享,這四大平臺將幫助奧迪實現從入門到豪華、再到高性能的全線產品矩陣。

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    在中國市場,奧迪也正積極推動電氣化戰略的全面落地。目前已經可以確認的是,e-tron的國產版本將在2020年國產。未來隨著MEB平臺和PPE平臺上的產品逐步問世,將會有更多電動車型國產,例如將于2021年問世的Q4 e-tron。根據計劃,到2025年,奧迪在中國的銷量中新能源產品的占比將達到三分之一。此外,在混合動力車型領域,專屬中國市場的國產奧迪A6L TFSI e插電混動車型也將很快上市,而奧迪A3、奧迪Q3、奧迪Q5的混動產品,也會逐步國產。

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    捷豹路虎

    節點:2039年

    目標:碳排放歸零

    捷豹路虎剛剛發布了“重塑未來”發展戰略。這一戰略的目標是到2039年,捷豹路虎達成凈零碳排放的目標!該戰略將讓捷豹路虎轉型成一個電動化優先的企業。今后所有捷豹路虎的車型都將逐步搭載電動化技術。10年后,預計60%的路虎產品都將實現零尾氣排放,而捷豹品牌則將是100%的純電動化品牌。

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    對于路虎品牌來說,未來5年將迎來6款純電動車型。在攬勝、發現和衛士三大家族的組合之下,路虎品牌也將繼續聚焦在全地形SUV車型的研發上。首款路虎純電動車型將于2024年面世。

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    捷豹品牌也將全面升級為一個電動化豪華品牌。突破重點將放在設計和新技術這兩個層面。

    目前在技術層面已經明確的是,路虎品牌將采用MLA豪華電動化架構和EMA豪華電動模塊架構。全新的MLA架構在初始階段可以兼容電氣化內燃機系統,今后將支持純電動車型。EMA豪華電動模塊架構也將兼容電氣化內燃機系統。這意味著路虎的車型未來將在一段時間內保持內燃機的存在。

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    沃爾沃

    節點:2030年

    目標:全面電動化

    沃爾沃新近發布了全球可持續發展戰略目標并給出了具體的時間表——2025年實現全面電氣化,屆時純電車型占比將達到50%,其余為混動車型;2030年成為純電豪華車企;2040年力求成為氣候零負荷標桿企業;所有純電車型將只在線上進行銷售。

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    電動化轉型是沃爾沃可持續戰略的重要組成部分?;谙M者對于純電車型需求的與日俱增,以及充電基礎設施的不斷普及,沃爾沃提出了2030年成為純電豪華車企的目標。未來,沃爾沃的純電車型將逐步取代包括混合動力在內的所有搭載內燃發動機的車型。

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    在中國市場,沃爾沃已經實現了全部車系都擁有電氣化車型的目標。如今已經形成了包含純電、插混以及輕混等車型在內的電氣化產品布局。2020年,90車系已經實現全面電氣化。

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    此外,2020年,沃爾沃成都制造基地在整個生產和運營環節已實現100%可再生電能的使用,成為國內首個實現電能碳中和的汽車制造基地。此后,沃爾沃汽車又啟動了“2021 綠電成都”計劃,號召供應商不斷降低生產過程中的碳排放,推進區域供應商爭取在2021年實現100%可再生電能使用。

    凱迪拉克

    節點:2030年

    目標:全面電動化

    凱迪拉克已經官宣,旗下車型預計到2030年全面實現電動化。與此同時,凱迪拉克電動車型將不再使用現有的命名體系,而是采用全新的命名規則。

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    未來十年內,凱迪拉克還將會有一次針對現有的燃油車型的更新,隨后會將重點放在電動車型上。去年8月,凱迪拉克已經推出旗下首款純電SUV車型Lyriq,這款車將在底特律的漢姆特拉克工廠進行生產組裝,并于2022年開始投入量產。今年7、8月份,凱迪拉克還將推出旗艦轎車Celestiq。這兩款車都是基于通用BEV3電動平臺打造,安裝Ultium電池組。

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    此外,漢姆特拉克工廠預計將在2023年下半年投產凱迪拉克大型電動SUV,這也是該工廠計劃斥資30億美元進行改建的目的之一。這款類似凱雷德的電動大型SUV還是會同時提供燃油版車型,以滿足不同消費者的需求。

    雷克薩斯

    節點:2025年

    目標:全面電氣化

    雷克薩斯在新能源方面的戰略目標是,在2025年左右,雷克薩斯產品系列中的每種車型都要提供電氣化版本。根據雷克薩斯乃至整個豐田對于電動汽車的定義,所有擁有電池、電機和電控系統的車輛,都應被稱為電動汽車?;诖?,雷克薩斯的新能源戰略應該被成為電氣化戰略才更為準確。

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    雷克薩斯表示,希望能夠根據不同地區和市場的能源結構以及當地政府政策的要求,通過提供不同類型的電動汽車,來滿足各地區的差異化需求。這意味著,雷克薩斯的電氣化戰略會以混動作為技術核心,在此基礎之上,推動包括純電、插混以及燃料電池等各種電氣化車型的研發。在今后的一段時間內,雷克薩斯會在產品線中推出一定數量的純電車型,但是,混動車型仍然是主流。

    當然,雷克薩斯已經推出了旗下首款純電量產車UX,并投放到歐洲和中國等市場。對于未來的規劃,2019年東京車展上,雷克薩斯全球首發了LF-30純電概念車,透露出旗下未來純電車型的一些特征。該車也曾出現在2020年北京車展的展臺上。

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    同時,雷克薩斯還將在2025年之前,推出多款插電式混合動力汽車及油電混合動力汽車。還將繼續發展燃料電池技術作為整體電氣化戰略的一部分。

    英菲尼迪

    節點:2025年

    目標:全面電動化

    雖然母公司的動蕩的確帶來一些影響,但英菲尼迪也已經公布了其電動化戰略——到2025年,將僅銷售電動車。英菲尼迪計劃通過一個平臺開發出兩種動力形式的車型,一種為純電驅動方式,一種為增程式驅動方式。

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    此前,英菲尼迪已先后發布了三款概念車——Q Inspiration、Qs Inspiration和QX Inspiration。毫無疑問的是,純電是英菲尼迪的首要發展方向。當然,增程式車輛是對于該計劃的一個補充。增程式車輛將采用日產的e-Power技術,搭載容量為3.5-5.1kWh的電池組和一臺1.5T發動機,發動機用于為電機、電池組供電。

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    此外,英菲尼迪還將為純電動車型和增程式車型在前后橋各配備一臺電機。根據車型不同,動力系統的最大功率在250~430馬力之間。預計高性能版本車型0~96km/h的加速時間為4.5秒左右。

    保時捷

    節點:2025年

    目標:1/4的新能源跑車

    保時捷在2019年初就發布了2025年戰略計劃。該規劃稱未來將依托“電動出行”和“未來汽車結構”這兩大重心進行發展。保時捷表示將在2025年前實現每4臺保時捷跑車中就有1臺搭載新能源動力系統的目標。保時捷全新電動跑車Taycan也已經于2019年正式投產。

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    2025年前,保時捷將大力發展混動車型及電動車,在不斷降低內燃機排放的同時,繼續研發插混車型,并逐步推出純電動車。為此,保時捷將投資60億歐元用于插混車型和純電車型的開發。這些投入中,大約5億歐元用于Taycan及其衍生車型的開發;約10億歐元用于現有產品系列的電動車型和混合動力車型的開發;數億歐元將用于擴建工廠;還有約7億歐元用在新技術、充電基礎設施和智能移動出行方面的開發。

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    賓利

    節點:2030年

    目標:全面電動化

    賓利最新的電動化戰略提出的目標為,到2030年完全實現電動化。從具體執行步驟來講,到2025年,賓利將推出首款純電動汽車,同時,這也將是賓利有史以來第一款將碳中和貫穿于整個生命周期的超豪華純電動汽車。2026年,賓利陣容中將只包含插電式混合動力和純電動汽車。最終在 2030 年實現全系產品純電動化。

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    勞斯萊斯

    節點:2040年

    目標:全面電動化

    按照勞斯萊斯的規劃,這個超豪華品牌將徹底放棄內燃機車型,并在2040年前進行全面電動化。目前,該品牌僅提供12缸發動機車型。勞斯萊斯將在未來10年內推出首款電動車型。不過,對于那些仍舊有需求的地區和客戶,勞斯萊斯還是會繼續提供12缸發動機車型,最終徹底淘汰內燃機車型可能需要幾十年。

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    法拉利

    節點:2022年

    目標:60%混動

    以超跑著稱的法拉利表示,鑒于電動車技術需要進一步發展,該品牌在2025年之前不會推出任何純電動車型。

    法拉利認為,目前的電池技術還未達到應有的水平,而且在自動化、充電速度方面,依然存在很大問題。法拉利一定會推出一款純電動車型,但時間將在2025年以后,短期內還沒有徹底轉向純電的計劃。

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    不過,法拉利會堅持開發混合動力車型。2019年發布的SF 90 Stradale是該品牌旗下首款量產的混動車型。法拉利計劃在2022年之前,所有在售車型當中實現60%為混動車型的目標。

    瑪莎拉蒂

    節點:2020年

    目標:開啟電動化時代

    瑪莎拉蒂品牌將從2020年正式開啟電動化時代,預計到2023年將推出10款產品,包括一款混合動力的Ghibli轎車、一款全新的跑車和純電動車型。

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    從2020年開始,所有瑪莎拉蒂的新車型都將會配備混合動力或純電動動力系統。官方稱,所有電動車型將融合瑪莎拉蒂動態駕駛體驗和全新一代電動驅動技術,提供獨特駕駛模式、超長續航里程和超快速充電功能。

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    Ghibli將成為瑪莎拉蒂品牌首款混動車型。新一代產品規劃的首款車型將是一款跑車,該車將有電動化版本可選。另外一款全新SUV將有望在2021年下線。在此基礎上,瑪莎拉蒂未來產品規劃還包括全新GranTurismo和GranCabrio車型,這兩款車型同樣將實現電動化。

    邁凱倫

    節點:2024年

    目標:全系混動

    邁凱倫在其Track 25商業計劃中提出,到2024年所有的邁凱倫車型都將提供混合動力版本。2012年推出的P1是該品牌的首款混動車型。近期,邁凱倫又推出了旗下首款插混車型Artura。

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    然而對于純電車型,邁凱倫依然在對電池技術及操控感等方面進行研究與測試。根據Track 25商業計劃,在接下來的七年當中,邁凱倫總計將向市場上投入18款新車型或者新的衍生車型。

    結 語:

    當然,到目前為止,并不是全部豪華品牌都發布了新能源的戰略。其中原因各不相同。但無論如何,新能源轉型是大勢所趨,轉身的快與慢可能會決定一個企業的生與死。這也在所難免,畢竟在新能源的浪潮下,有新的玩家入場,就一定有傳統玩家出局。

    另以一個不可忽視的力量就是中國本土的汽車品牌。作為最大的單一汽車市場和規模最大、同時也是增長速度最快的電動車市場,本土車企理應有著更好的作為才對。這無論對于完成國家層面的任務,還是對于汽車行業實現“彎道超車”,都會有更加實際的幫助。

    還有一點也不能忘記,那就是電動化已經重新定義消費者對于汽車的評判標準,以電動車為核心的新豪華主義正在處在萌芽期,此時抓住并把握這個機會,中國品牌向上之路、豪華之路將事半功倍。

    對此,豪車事將持續加以關注。

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    添越

    最大功率 250kW/404kW 排量 3.0T/4.0T 最大馬力 340Ps/550Ps 驅動方式 前置四驅

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