• “豹子”下賽道要注意啥?捷豹英仕挑戰賽全紀錄

    作為一家歷史悠久的英國汽車品牌,捷豹自誕生以來便一直在運動領域有著很高的建樹,既然談到運動二字,那么賽道就成為了測試車型實力的主戰場。今天我們就借著捷豹英仕挑戰賽的機會,來到天津V1賽道,對捷豹品牌旗下的4款產品進行逐一體驗,車型囊括了轎車、跑車以及SUV,都是大家比較熟悉的車型,接下來我們就來聊一聊關于本次活動的那些事兒。

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    一、簡單介紹一下本次的賽道

    首先我們先來介紹一下這次的主場——天津V1賽車場。這條賽道是華北地區最長的專業級賽道之一,賽道長度為4.4km,共計17個彎道,發車區寬度達到15米。而我們今天所體驗到的是距離僅為2.4km的多功能賽道,相當與上面那條賽道的簡版,共計14個彎道,適合承辦一些小排量車型的賽事。當然,對于像我這樣的純業余選手來說,這種級別的賽道也能玩的酣暢淋漓。

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    二、參與體驗的這4款車都是誰?

    本次捷豹英仕挑戰賽活動能夠體驗到的4款車分別是代表國產陣營的捷豹XEL和捷豹XFL,以及代表進口陣營的捷豹F-TYPE和F-PACE。一般來說,跑車都是在賽道中最吃香的,而事實也證明捷豹F-TYPE的表現確實非常出色。

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    三、跑車和SUV在賽道中感受有何不同?

    •捷豹F-PACE

    我們先來聊聊F-PACE在賽道中的表現。雖然擁有比轎車和跑車更高的底盤高速和撞風面積,但是在捷豹家族基因的影響下,F-PACE同樣有著不俗的賽道表現,而讓我印象最為深刻的便是出色的底盤質感以及強大的動力儲備。

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    2.0T發動機搭配來自采埃孚的8速手自一體變速箱,動力響應尚可,降檔速度夠快。底盤的調校比較緊繃,在通過路肩時懸架能夠將震動完美的過濾掉,并且轉向系統也沒有明顯的虛位,為這款車的賽道感受加分不少。

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    其實在體驗之前我就大概腦補了一下這款車在賽道中的樣子,但是實際體驗下來還是給我我不小的驚喜,這種表現對于一款SUV來說絕對是值得肯定的,運動和家用得到了一個很好的平衡。

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    •捷豹F-TYPE

    作為目前捷豹品牌唯一一款在售的雙門跑車,F-TYPE不僅擁有超高的顏值,而且在動力上也同樣是當仁不讓。在車輛啟動的一瞬間,渾厚的排氣聲浪會讓人欲罷不能。調整到動態駕駛模式之后,這臺3.0升V6機械增壓發動機就像是打通了任督二脈,強大的動力儲備能夠讓你的腎上腺素飆升,時不時的還能聽到幾聲“砰砰”的回火升,那種快感溢于言表。

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    當車速超過110km/h,車尾的擾流板便會自動升起,為車輛提供更強的下壓力。捷豹F-TYPE前后均采用了鋁制的雙叉臂獨立懸架,使得車輛在彎道中擁有更加穩定的表現,這對于那些初次體驗賽道的朋友們來說還是比較友好的。

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    捷豹F-TYPE還搭載了一套四驅系統,不過這套四驅系統并不會讓人在賽道中感到乏味,因為其采用了以后驅為主的驅動方式,在出彎的一瞬間,如果油門力度稍大一些,你便可以感受到車尾在蠢蠢欲動,頗有樂趣。

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    賽道小遺憾:由于時間的原因,我們在賽道中只體驗到了F-TYPE和F-PACE這兩款車型,XFL沒有來得及體驗,如果各位感興趣,我們未來可以給大家專門做一期關于捷豹XFL的體驗節目。

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    四、啥是“智能芯跳樁”?

    在得知本次活動還有這個環節的時候,本人是一臉茫然,“智能芯跳樁”究竟是個啥?其實這個項目主要考驗的是駕駛水平和反應能力,在場地內有若干個由樁桶擺放好的“門”,這些“門”朝向各不相同,并且在上面還有指示燈,綠燈則顯示可以通過。駕駛者需要通過觀察來依次穿過每個“門”,而這些“門”的開啟都是隨機的,所以對駕駛者的反應能力也是一種考驗。

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    在這項環節中等著我們的是捷豹XEL,作為目前捷豹品牌在售的最小轎車,XEL盡管在國產之后得到了加長,但是在動態表現上加長的這部分車身卻并沒有拖后腿,操控依然精準,急轉彎的情況下側傾也得到了很好的抑制,制動穩定加速夠快,捷豹品牌的運動內核被充分的展現了出來。

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    總結:在每一次的賽道體驗過后,我都會感嘆時間過得太快,這種魅力并不僅僅是賽道賦予的,更多的是被產品在賽道中出色的體驗所感染。而在本次活動中,我也更加深刻的了解到捷豹80余年的品牌內核究竟體現在何處,無論是X系列的轎車、還是PACE系列的SUV,這種來自骨子里的運動并不能輕易的被模仿,相信捷豹品牌獨有的“豹力美學”精神會繼續傳遞下去。

    捷豹F-TYPE頻道

    捷豹F-TYPE

    最大功率 221kW/280kW 排量 2.0T/3.0T 最大馬力 300Ps/380Ps 驅動方式 前置后驅

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