• 這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺?

    距離奧迪e-tron國內正式上市已經過去一年多的時間了,在這一年當中,奧迪e-tron的市場表現有目共睹,也算是沒有辜負奧迪對它的期待。而關注這款車的大部分消費者,大都是看中奧迪e-tron的全能表現,要顏值有顏值、要配置有配置,開起來的質感還不錯。不過將車內的窗戶都用黑布遮住,用兩塊屏幕來駕駛車輛我還是第一次嘗試,那么今天我們就趁著本次奧迪e-tron高能駕享日的機會,用不一樣的視角來感受這款車的動態表現。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖1

    一、奧迪e-tron采用了哪些“強大”技術?

    在聊本次的體驗感受之前,我們先來和大家回顧一下奧迪e-tron都采用了哪些強大科技吧。從動力來看,目前在售的奧迪e-tron尾標都是55,也就是前/后共兩臺交流異步電機的車型,其中前電機的最大功率135kW,后電機的功率為165kW,前后電機的綜合最大扭矩為664N•m,官方給出的0-100km/h的加速時間為5.7秒,這個成績比尾標同為55的奧迪Q7還要快了0.2秒。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖2

    在尾標55的后面還有“quattro”的字樣,了解奧迪的朋友們都知道,論四驅能力,quattro沒怕過誰。而e-tron上配備的這套“電”四驅系統,整體表現并不比傳統機械四驅系統差,在輪胎打滑的時候,系統會迅速將打滑的車輪鎖死,并把更多的動力分配到有附著力的車輪上,以保證車輛平穩運行。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖3

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖4

    奧迪e-tron配備了容量為95kWh的三元鋰電池組,電池組的能量密度大約在135.7Wh/kg,總重量為700kg,NEDC續航里程為470公里。整個電池組都被放置在地板下方,既不侵占車內的乘坐空間,同時還能為車輛帶來更低的重心,駕駛操控更加穩定。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖5

    在快充模式下,電量從30%充至80%需要30分鐘;而慢充模式下,從0充至滿電需要8.5小時。其實這款車續航表現對于城市通勤來說已經相當夠用了,如果家里有條件安裝充電樁的話,會更加方便。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖6

    二、本次體驗都有哪些新奇玩法?

    介紹完奧迪e-tron的一些基本信息之后,我們來說說這次體驗都有哪些新奇的玩法。與一般的試駕體驗不同,本次我們真真切切的感受到了用“屏幕”開車是一種怎樣的體驗,而為了展示與燃油車駕駛起來有何不同,奧迪還特意找來了e-tron的“表兄弟”Q7,當然車內外都進行了處理,為了不讓我們看出這兩臺車究竟誰是誰,僅憑我們的主觀感受來進行判斷。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖7

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖8

    e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起來的,里面的人看不到外面,外面的人也看不到里面,體驗之前會有專人為我戴上眼罩,像攙扶盲人一樣引導我進入車內,當我摘掉眼罩的那一刻,車內的布局也發生了改變,主副駕駛前方各有一塊14英寸的大屏幕,屏幕中顯示的內容有所區分,駕駛位屏幕中顯示的是由引擎蓋攝像頭發來的圖像,也就是第一人稱視角,而副駕駛屏幕顯示的則是從車頂高位攝像機發來的第三人稱圖像。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖9

    沒錯,這次的體驗就是要憑借這兩塊屏幕來對車輛進行駕駛,本以為從小玩極品飛車長大的我會操作起來游刃有余,但事實證明我錯了,當踩下加速踏板將車開出去的那一刻我才明白,這個“游戲”過于真實了。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖10

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖11

    三、奧迪e-tron動態表現如何?

    由于采用了前所未有的駕駛方式,而且是在非鋪裝路面,所以在場地當中車也不會開太快,車速基本保持在30km/h左右。我中間曾嘗試過將速度提高至50km/h,但是這和坐在家里玩游戲還不一樣,車子在道路中會產生很大的顛簸,同時視線都集中在這塊屏幕當中,所以極易產生眩暈感,玩過那種VR過山車的朋友們可以腦補一下,感覺是差不多的。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖12

    由于分組順序的原因,我所體驗的第一輛車是奧迪Q7,這里就不展開聊了,畢竟今天的主角是e-tron,下面就說說這兩款車在駕駛當中有哪些相同以及不同的地方。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖13

    首先就是加速的表現,從數據上看,兩車官方給出的加速成績只差了0.2秒,但是給人的主觀感受還是奧迪e-tron更勝一籌,盡管Q7采用的3.0T+8AT已經在同級當中相當出色了,不過在電動機強大低扭和平順性面前還是有些吃虧。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖14奧迪Q7

    其次是底盤質感,兩車均采用的是前后多連桿獨立懸架的組合,相比之下,奧迪e-tron的表現會更加沉穩,通過一些坑洼路段時車輛的起伏沒有那么明顯,這與其更大的整備質量以及更低的車輛重心有很大的關系,要知道e-tron比Q7要重了300多公斤,這差不多相當與4-5個成年男性的體重。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖15奧迪Q7

    轉向手感方面,兩車可以說打了個平手,還是那種熟悉的感覺,奧迪那種輕盈但不失精準的調校會讓人在駕駛時不會感覺到很累,對于力氣小一些的女性車主也會比較友好,而隨著車速的增加,轉向手感會呈線性的變沉,以提升高速行駛的穩定性。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖16

    整個場地體驗下來,讓我對奧迪e-tron這款車有了不一樣的看法,往常我們的試駕都是先通過外觀內飾給大腦一個信號,告訴我們這個車應該是怎么樣的,難免會影響一些基本的判斷;而這次的體驗會把我們的注意力都集中到駕駛本身,你不知道你坐上去的究竟是哪一款,只有開起來才會去細細品味其中的差別,感受更加直接。作為一款純電動SUV,e-tron確實做到了和燃油車保持同一駕駛水平,但是這款車在個別方面還要比燃油車做的更好。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖17

    四、e-tron還有哪些地方值得我們關注?

    奧迪e-tron上市也一年有余了,路上的出鏡率也不低,想必各位也已經對這款車有了一定的了解。從外觀來看,奧迪e-tron擁有自己獨特的設計風格,這種更具未來感的造型與師出同門的奧迪Q7有所區分,辨識度也會更高。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖18

    奧迪e-tron擁有4901*1935*1628mm的車身尺寸以及2928mm的軸距,從參數上看已經相當可觀了,不過由于其采用了運動化的車身造型,車頂在B柱以后向下延伸,所以在遠處看這款車并不會給人一種臃腫的感覺。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖19

    尾部的設計十分飽滿,相比奧迪品牌的其它車型有著很高的原創度,盡管沒有了排氣來充當吸睛神器,不過車尾下方的這條銀色飾板依舊能夠帶來提供一定的運動感。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖20

    科技感一直是奧迪所追求的,作為首款純電動車型的e-tron自然也要將“科技”這兩個字發揚光大。儀表+中控這三塊屏幕在現在奧迪品牌不少中高端車型上已經普及,特別是在觸摸中控區域這兩塊屏幕的時候,還會有聲音和震動反饋,質感一下子就上來了。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖21

    10.1英寸的中控屏的UI設計十分簡潔,各功能區域的劃分更是一目了然。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖22

    奧迪車型上的擋把都比較像飛機的推進器,而e-tron上這個就更有“那味兒”了。

    這次試駕有點不一樣 用屏幕開奧迪e-tron啥感覺-圖23

    總結:通過本次與奧迪e-tron短暫的接觸,讓我對這款車有了更加深入的了解,特別是在駕駛層面,在拋開外觀、內飾這種常規體驗之后,仿佛每一次震動都能被完完全全傳遞到我的神經上,感受也更加真實。相比奧迪Q7,e-tron在各個方面都有著更加優異的表現,不過這并不代表著燃油車的終結,而是電氣化發展的開始。

    發表評論 (共0條評論)

    熱門評論

    全部評論

    Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權所有 豪車事

    京ICP備20023431號-1 京公網安備:11010502034780

    經營性網站 備案信息
    最新四色米奇影视777在线看_2012中文字幕视频_japanese18高潮喷水_快穿之反派又黑化了_亚洲男人的天堂网站_国产aa级毛卡片